Offerte exclusivement sur la WRX, la transmission automatique Sport Lineartronic^® s’associe à un système de traction intégrale à distribution variable du couple qui transmet légèrement plus de puissance au train arrière pour offrir une sensation plus sportive. La transmission est aussi munie d’un levier sélecteur redessiné, d’un mode manuel étagé sur huit rapports et de palettes de vitesse. À tout cela vient s’ajouter la technologie de gestion du moteur SI-DRIVE permettant une maîtrise optimale, pour donner une boîte qui allie une performance exceptionnelle à une efficacité supérieure.

L’afficheur ACL de 5,9 pouces permet de suivre la performance de la voiture en présentant les valeurs de pression de suralimentation, de dépression du moteur et de pression maximale, et ce, en format analogique ou numérique. Il est également doté d’un assistant de performance environnementale pour surveiller le rendement énergétique. Il suffit d’un coup d’œil pour voir une panoplie d’informations supplémentaires, comme l’heure, la température, les messages de sécurité et d’entretien, et même des rappels concernant les anniversaires. De plus, mettre le VDC en fonction permet l’affichage des paramètres de stabilité de la voiture.

Les systèmes de freinage de la WRX ainsi que la WRX STI intègrent les plus récentes avancées en matière de prévention de dérapage, de même que d’autres caractéristiques contribuant à optimiser la sécurité. Grâce à son système de distribution électronique, la force de freinage régularise automatiquement la répartition de l’effort entre l’avant et l’arrière. Un cas de freinage d’urgence, un dispositif d’assistance génère automatiquement un surcroît de puissance d’immobilisation. La version WRX Sport-tech RS est munie de disques de frein haute performance Brembo^® avec étriers à quatre pistons à l’avant et à deux pistons à l’arrière, qui permettent de réduire les pertes d’efficacité et d’améliorer la puissance de freinage.